合資車企搞自主品牌 幾家歡喜幾家憂
來源:四川圣興商標(biāo)代理有限公司 發(fā)布時間:2010年09月29日 查看次數(shù):1301
日前,東風(fēng)日產(chǎn)在北京正式發(fā)布自主品牌“啟辰”。據(jù)悉,從東風(fēng)日產(chǎn)開始,東風(fēng)旗下幾乎所有合資企業(yè)都將上馬自主品牌項(xiàng)目。例如,東風(fēng)汽車公司與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)9月在武漢共同發(fā)布神龍汽車5年發(fā)展規(guī)劃,其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是宣布神龍自主品牌。同時,東風(fēng)本田籌備自主品牌也有數(shù)年。業(yè)內(nèi)人士向媒體表示,東風(fēng)本田自主品牌預(yù)計在明年發(fā)布,很有可能在自主品牌發(fā)布之時就同步推出首款車型。 上世紀(jì)90年代,我國最早的汽車合資企業(yè)——北京吉普就曾推出一個自主車標(biāo),該標(biāo)識可以稱得上是國內(nèi)第一個“合資企業(yè)自主品牌”標(biāo)識。目前,更多汽車合資企業(yè)在華推出自主品牌。2007年,廣州本田宣布其自主品牌計劃,隨后定名“理念”。今年7月,上汽通用五菱發(fā)布自主品牌“寶駿”。 據(jù)悉,汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃研究制定者之一、中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和曾明確提出了“合資企業(yè)在中國注冊的汽車品牌也是自主品牌”,并且闡述了自主品牌應(yīng)滿足的四個條件,即由國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)包括中外合資企業(yè)生產(chǎn),并在中國取得注冊商標(biāo)專用權(quán);必須是上述企業(yè)在全球范圍內(nèi)獨(dú)家擁有商標(biāo)專用權(quán);上述企業(yè)擁有該品牌的自主知識產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進(jìn)和認(rèn)可權(quán)以及產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán);作為消費(fèi)者識別的主要標(biāo)志必須在汽車外部顯著位置如車頭和車尾加以標(biāo)注。 &對于合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌,管理部門顯示出鼓勵和支持的態(tài)度。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,政府采購自主品牌車型的具體細(xì)則將在今年年內(nèi)出臺,“自主品牌”范圍將擴(kuò)大至合資企業(yè)所設(shè)品牌,采購比例也將大大超出擬定的50%。“除了管理部門的態(tài)度之外,政府采購的因素也在一定程度上促使合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌!痹撊耸扛嬖V記者。 然而,有了管理部門的鼓勵,汽車合資企業(yè)成立自主品牌也將涉及多方利益。例如,合資企業(yè)內(nèi)部的中方、外方之爭,一些在政府采購市場較為強(qiáng)勢的外資品牌可能會因利益問題而心有不甘,一些無外資背景的民族企業(yè)也將頗有微詞。 戴姆勒對中國國家工商行政管理總局商標(biāo)評審委員會(以下簡稱商評委)的訴訟在一定程度上反映了上述情況。據(jù)悉,戴姆勒早在2005年北京奔馳成立之前,就已申請注冊“北京奔馳”商標(biāo),最終未能獲得授權(quán)。商評委對此答復(fù)為,“北京奔馳”商標(biāo)屬于合資公司所有,戴姆勒無權(quán)獨(dú)立所有。坊間傳聞深層原因是,“北京奔馳”在某種程度上可被視為合資公司的自主品牌,不可能授權(quán)戴姆勒獨(dú)有。 專業(yè)人士表示,無論怎樣,在配套實(shí)施相關(guān)政策與法規(guī)以及不違反公平競爭原則的基礎(chǔ)上,通過汽車合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌,可以擴(kuò)大競爭,使外資加速向中國市場投放新技術(shù)與新產(chǎn)品,從而促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。否則,汽車合資廠商賣力宣傳,卻看不到對中國汽車產(chǎn)業(yè)的絲毫促進(jìn)作用,那也只能是讓消費(fèi)者圖看熱鬧罷了。新聞來源:中國知識產(chǎn)權(quán)報
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